- Guanys de potència de fins a 13 CV (quan es combina amb l'adaptador d'entrada turbo adequat)
- Guanys de parell de fins a 17 NM (quan es combina amb l'adaptador d'entrada turbo adequat)
- Filtre plegat o d'escuma disponible
- Major so del motor
- Fabricat al Regne Unit
- Garantia de per vida
La majoria de les nostres proves de dinamització es van fer al nostre VW Golf R MK8 EA888 Gen 4, per tant, podeu trobar lleugeres variacions en els guanys quan s'instal·len a altres vehicles que comparteixen aquest motor. Durant les proves finals dels prototips vam trobar que el kit d'inducció amb entrada de turbo d'estoc produïa guanys de mitjana de3,5 CV. Tanmateix, quan es combina amb el nostre adaptador d'entrada turboFMTIA5 (RHD), FMTIA6, o FMTIA9 (LHD) o FMINLMK7, aquí és on el motor d'existència EA888 gen4 va obtenir guanys impressionants,augmentant la potència fins a 13 CVa 6500 RPM amb un augment significatiu de la potència mitjana de 4500 RPM al límit de revolucions de 6700 RPM de 8 CV; mentre que la manejabilitat i el cop dels augments de parell addicionals es poden sentir a la carretera a entre 4000 RPM fins al límit de revolucions iguany mitjà de 17NMs'aconsegueix. Val la pena recordar que això és amb una ECU d'estoc i sense sintonia, per la qual cosa esperem veure els cotxes mapejats retornant encara més rendiments de potència.
Per què intentem disminuir la temperatura de l'aire d'entrada (IAT'S)?
Utilitzant l'alimentació d'aire fred OEM i mantenint l'escut tèrmic obert a la cantonada del far, vam poder veure una disminució dels IAT en comparació amb l'OEM durant les proves. En assegurar-se que l'escut tèrmic d'admissió està obert en aquest costat, també significa que els vehicles que s'ajusten a l'etapa 2/3+ tenen un risc reduït de restringir-se amb una major quantitat d'aire.
La temperatura i el volum d'aire subministrat al motor del vostre vehicle que és comprimit pel turbocompressor té un millor efecte en el rendiment en fred, ja que això és proporcionar al motor més oxigen (aire més dens), millorant així la combustió en cada cilindre. A més, en regular i reduir la temperatura de l'aire, també augmenta la fiabilitat d'un motor mantenint les AFR (Air Fuel Ratios) en cada cilindre a un nivell segur, que al seu torn pot augmentar la potència d'un motor a causa que l'aire és més fresc. Aleshores es crea un cop més gran dins del cilindre, sempre que s'afegeixi la quantitat correcta de combustible. Això pot equivaler a un augment de BHP i parell.
Val la pena assenyalar que aquest kit d'inducció ofereix una quantitat massiva d'aire al motor EA888, que és una necessitat per a qualsevol persona que vulgui impulsar el rendiment quan s'ajusti a l'etapa 1, l'etapa 2 i més enllà. No només obteniu els avantatges de rendiment de bhp, sinó que FMINDK44 també ofereix unmés so del motor; sobretot quan està en augment, i els nostres provadors de productes també han informat d'un accelerador més sensible.
