Au-delà du simple confort de conduite et de la maniabilité, la nouvelle norme de « confort de conduite » vise le confort de conduite, mais aussi la tranquillité d'esprit générée par la maniabilité et la maniabilité. Un équilibre sans compromis qui répond à toutes les exigences de la conduite sur route.
CARACTÉRISTIQUES:
DB42
Série : Hipermax S
Taux de ressort N/mm (kgf/mm) :
- Devant : 69 (7)
- Arrière : 118 (12)
Hauteur libre (mm) :
- Avant : 200
- Arrière : 250
Plage recommandée pour modifier la raideur du ressort N/mm (kgf/mm) :
- Avant : ±10( 1 )
- Arrière : ±20 ( 2 )
Force d'amortissement (rebond/amortissement) :
- Recto : 1133/515
- Arrière : 633/417
- Remarque : la force d'amortissement est à une vitesse de piston de 0,1 m/sec.
Position par défaut du cadran :
- Devant : 15
- Arrière : 15
Réglage de la force d'amortissement :
- Façade : 30 marches
- Arrière : 30 marches
Support inférieur réglable en hauteur :
- Devant : Oui
- Arrière : Oui
Mont supérieur :
- Devant : Oreiller
- Arrière : Bague en caoutchouc
Disposition de l'amortisseur :
- Face avant : inversée
- Arrière : Normal
Disposition de l'amortisseur/ressort :
- Avant : combinés filetés
- Arrière : Séparé
Force d'amortissement réglable avec fil :
- Devant : N/A
- Arrière : N/A
Ressort auxiliaire (taux de ressort N/mm) :
- Devant : N/A
- Arrière : N/A
Spécification de la hauteur de caisse -
-Plage réglable maximale haute - basse (mm) :
-- Avant : -11 〜 -54
-- Arrière : -7 ~ -63
-Plage de vitesse maximale autorisée (haute - basse) (mm) :
-- Avant : -11 〜 -54
-- Arrière : -7 ~ -63
NOTES SUR LE PRODUIT :
- En raison de l'abaissement de la hauteur du véhicule, la plage d'irradiation d'un radar et d'une caméra peut devenir étroite et un dysfonctionnement du TSS (ToyotaSupraSafety) peut se produire avec le délogement du centre d'alignement.
Grâce aux dernières technologies de réglage, le confort de conduite sur route accidentée et la stabilité du véhicule sont garantis, tout comme la sensibilité au changement de charge, même à forte charge. L'amortisseur à commande électrique d'origine fonctionne toujours parfaitement. Cependant, nous avons opté pour un réglage adaptable aux intentions du conducteur grâce à des valves internes spécifiques au véhicule, permettant de ressentir facilement l'assiette du véhicule.
Le véhicule d'essai est équipé de pneus radiaux haute adhérence de 19 pouces et d'un moteur B48 à suralimentation. Nous avons réalisé des essais avec un véhicule adapté aux spécifications des utilisateurs potentiels.
Grâce à l'élargissement de la plage de changement en un clic du cadran de réglage de la force d'amortissement, vous pouvez facilement ajuster la force de l'amortisseur en fonction des changements de spécifications de la voiture, tels que la mise sous tension/les freins renforcés/l'adhérence améliorée des pneus.
La suspension avant adopte un type de jambe de force inversée. Le cylindre et le diamètre extérieur sont intégrés à la zone de montage verticale afin de garantir la course nécessaire, même à hauteur de caisse abaissée.
Comme il est difficile de régler l'angle de carrossage sur le côté inférieur de la suspension d'origine, un coussin supérieur réglable est adopté.
L'arrière est équipé d'une plaque supérieure spéciale usinée en aluminium. La réduction du poids a également été prise en compte après avoir déterminé les zones nécessitant une résistance accrue. Des supports supérieurs en caoutchouc assurent le confort de conduite.
Les suspensions avant et arrière sont équipées de ressorts à enroulement direct, ce qui permet de modifier facilement la raideur des ressorts.
Une durabilité élevée de 3 ans/60 000 km a été obtenue en examinant les composants internes.
※En raison de la suppression de l'amortisseur à commande électrique d'origine, un annulateur d'erreur en option est requis.
※Le paramètre d'origine est ajusté pour DB22, donc lors de l'installation dans DB02, veuillez ajuster les données au moment du test.
