Kit d'induction pour moteur EA888 Gen 3 et Gen 4

• Gains de puissance jusqu'à 13 ch (lorsqu'il est associé à l'adaptateur d'admission turbo approprié)
• Gains de couple jusqu'à 17 NM (lorsqu'il est associé à l'adaptateur d'admission turbo approprié)
• Filtre plissé ou en mousse disponible
• Son moteur plus puissant
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garantie à vie

La majorité de nos tests au banc d'essai ont été effectués sur notre VW Golf R MK8 EA888 Gen 4, vous pouvez donc constater de légères variations de gains lors du montage sur d'autres véhicules partageant ce moteur. Au cours des tests des prototypes finaux, nous avons constaté que le kit d'induction avec admission turbo d'origine produisait des gains en moyenne de3,5 ch. Cependant, lorsqu'il est associé à notre adaptateur d'admission turbo FMTIA5 (RHD), FMTIA6 ou FMTIA9 (LHD) ou FMINLMK7, c'est là que le moteur EA888 gen4 d'origine a enregistré des gains impressionnants,augmentation de la puissance jusqu'à 13 chà 6 500 tr/min avec une augmentation significative de la puissance moyenne de 4 500 tr/min à la limite de régime de 6 700 tr/min de 8 ch ; tandis que la maniabilité et le punch des augmentations de couple supplémentaires peuvent être ressentis sur la route entre 4 000 tr/min et la limite de régime.gain moyen de 17NMest atteint. Il convient de rappeler qu'il s'agit d'un ECU d'origine et sans réglage, nous nous attendons donc à voir des voitures cartographiées produire des rendements de puissance encore plus importants.

Pourquoi essayons-nous de diminuer les températures d’admission d’air (IAT) ?

En utilisant l'alimentation en air froid OEM et en gardant le bouclier thermique ouvert du côté du coin du phare, nous avons pu constater une diminution des IAT par rapport à l'OEM lors des tests. En veillant à ce que le bouclier thermique d'admission soit ouvert de ce côté, cela signifie également que les véhicules réglés au niveau 2/3+ ont un risque réduit d'être limités en aspirant une plus grande quantité d'air.

La température et le volume d'air fourni au moteur de votre véhicule qui est comprimé par le turbocompresseur ont un meilleur effet sur les performances lorsqu'il est froid, car cela permet de fournir au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, il augmente également la fiabilité d'un moteur en maintenant les AFR (rapports air/carburant) dans chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut à son tour augmenter la puissance d'un moteur en raison de l'air plus froid. Un bruit plus fort est alors créé dans le cylindre, à condition que la bonne quantité de carburant soit ajoutée. Cela peut équivaloir à une augmentation de la puissance et du couple.

Il convient de noter que ce kit d'induction offre une quantité d'air massive au moteur EA888, ce qui est indispensable pour quiconque cherche à améliorer les performances lors du réglage aux étapes 1, 2 et au-delà. Non seulement vous bénéficiez des avantages en termes de performances, mais FMINDK44 offre également unun son plus fort du moteur; en particulier en mode boost, et nos testeurs de produits ont également signalé un accélérateur plus réactif.

Audi

• A3
  1.8/2.0 TSI à partir de 2015
• T3
  2.0 TSI (2015-2018)
• S3
  2.0 TSI (châssis 8V)
  2.0TSI (châssis 8Y)
  Sportback 2.0TSI (châssis 8Y)
• SQ2
  2.0TSI (2018-2021)
• TT
  Mk2 2.0

Cupra

• Atèque
  VZ1, VZ2, VZ3, VZN 2021-
• Formentor
  2.0 TSI (245 ch)
  2.0 TSI (310 ch)
• Léon
  VZ1, VZ2, VZ3

Siège

• Léon
  Mk3 2012-2020 Cupra 280/290/300R

Skoda

• Octavie
  VRS 2.0 TSI à partir de 2013
• Octavia 4 RS
• Superbe
  280 4x4 DSG

Volkswagen

• Artéon
  (2017-2020) 2.0 TSI
  (2020-) R
• Golf
  MK7 1.8 TFSI
  GTI
  GTI Clubsport ED40
  R
  
  MK7.5
  GTI
  R
  
  MK8
  Clubsport 45
  GTI
  GTI S
  R
  
• Passat
  2.0 TSI (2015-2021)
• T-Roc
  2.0 2018-2021
• Tiguan
  2.0 TSI à partir de 2017
  R 2022 et suivantes (Gen 4)